摘要：对于你而言，性能车给你什么感觉呢？如果是我的话，性能车给我的感觉便是操控性拉满，但是舒适性就很拉胯了，甚至一些性能车的舒适性都不如一些售价亲民的家用车型，这样的想法一直持续了很长时间，直到我试驾到了这台路特斯ELETRE，彻底改变了我对性能...
对于你而言，性能车给你什么感觉呢？如果是我的话，性能车给我的感觉便是操控性拉满，但是舒适性就很拉胯了，甚至一些性能车的舒适性都不如一些售价亲民的家用车型，这样的想法一直持续了很长时间，直到我试驾到了这台路特斯ELETRE，彻底改变了我对性能车的看法。在聊试驾体验之前，大家要先直到路特斯ELETRE是路特斯品牌旗下的首款纯电SUV，虽然它是一台SUV，但是在性能方面的体验可一点也不差，甚至要比一些纯性能车都要来的更猛。
路特斯ELETRE目前为大家提供两种选择，而本次我们试驾的是它的顶配版本，也就是有900多马力的R+版本。我个人在试驾性能车的时候，更喜欢关闭车辆的防滑系统，但是这台路特斯ELETRE却让我取消了这个念头，因为它强大的马力，该车在起步的时候是滑着出去的，当你踩下油门的一刹那，那瞬间袭来的推背感真的是太美妙了，在这个时候你一定会忘记它是一台SUV车型。
在本次试驾的过程中，我们以60km/h的时速为例，当我开起路特斯ELETRE的时候，其整体的悬架表现非常的优秀，而且该车还有一个让我意想不到的能力，那就是舒适性，同时在经过连续弯道的时候，它的抗侧倾能力十足，我和副驾驶几乎没什么感觉，同时，这台路特斯ELETRE的座椅的填充物也是非常的适中，尤其是座椅两侧的填充物更是如此，这或许就是在连续弯道的过程中，我并没有侧倾感的原因所在。
但是根据官方解释，我们可以这样理解，以索尼相机为例，它一般是以四轴来固定中心，从而起到防抖作用，而这台路特斯ELETRE则采用了6轴设计，所以在稳定性上更好，就像是鸡头一样，当你左右移动鸡的身体时候，它的头就不会动，而路特斯ELETRE的座舱似乎就采用了这样的设计，所以该车的座舱对于颠簸路段的反馈力度非常小。此外，路特斯ELETRE的刹车踏板真的是绝绝子，它的刹车踏板十分线性，并且你踩下去的时候，整车立马就会有反馈，真的特别舒服。
值得一提的是，路特斯ELETRE还带有后轮转向功能，在这项功能的加持下，路特斯ELETRE在转弯的时候抓地力更强，即使是60km/h的速度过弯，它的贴地能力也非常强大，我在副驾驶全程都没有拉副手，真的太自信了，相比于路特斯旗下的跑车而言，这台路特斯ELETRE真的很符合国人的审美。
如果硬要说它有什么缺点，我想后排的静谧性算一个，因为在试驾的过程中，当我在体验后排座椅的时候，其胎噪的声音还是比较大的，不过车外行驶车辆的声音，还是比较小，就是胎噪的处理有些不得当，不过根据路特斯官方的表示，该车在量产之后，会针对底盘进行主动降噪。此外，本次我们还体验了一下这台路特斯ELETRE的音响，不得不说，它的音响效果不要太好，在15个扬声器的加持下，其车内的音乐立体感十分浓郁，并且对于人声的处理也拿捏的恰到好处。如果你在这台车上放一首“Dancing with my phone”，那感觉真的不要太美好。
结言
通过这次试驾，真的让我对路特斯这个品牌有了进一步的了解，大家都知道，路特斯汽车一直都是致力于跑车的研发和制造，然而这台路特斯ELETRE作为它旗下的第一款电动SUV，其表现出的品质就已经非常能打了，同时这台车还拥有SUV车型的特性，无论是舒适性还是通过性，相比于路特斯旗下的超级跑车来说，那简直一个天上一个地下，虽然它的车机系统有些卡顿，并且车机语音识别也不是很准确，但我想应该没人能拒绝的了一台集舒适、操控、听觉盛宴为一身的性能SUV。
