摘要：创始人安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼（Colin Chapman）肯定想不到，如今的路特斯会成为全球最神秘的汽车品牌，没有之一。路特斯是独树一帜的，它的特别之处并不亚于1997年上映的那部《第五元素》，至今我还记得，第一次看到电影里那些奇思妙...
创始人安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼（Colin Chapman）肯定想不到，如今的路特斯会成为全球最神秘的汽车品牌，没有之一。
路特斯是独树一帜的，它的特别之处并不亚于1997年上映的那部《第五元素》，至今我还记得，第一次看到电影里那些奇思妙想带来的心灵震撼，尤其是那个穿梭在高楼之间的立体交通网。二十六年后，车圈的主旋律早已从燃油跳转到电动，但路特斯依然保有想象力。
天才未必是路特斯，但或许只有天才，才能真正懂路特斯吧。巧的是，上周我终于摸到路特斯Eletre运动版，圆了一个夙愿。
作为80后车主，我历来都以层次化的眼光来看待路特斯，首先是品牌，其次是车型，最后才是产品。路特斯Eletre也一样，最初吸引我的当然是Logo，其次是它的中大型SUV身份，最后才是本名：路特斯Eletre。
这无可厚非，毕竟75年的历史底蕴摆在眼前，这也是路特斯的资本与传承。有一说一，过去路特斯的跑车是真好玩儿，坊间总调侃“路特斯是查普曼写给老婆的一封情书，带有浓烈的机械韵味”，但路特斯Eletre展现出了不同的一面，就连毛京波都坦言：“路特斯Eletre是一款划时代的SUV”。
太过领先时代并不是什么好事，步子迈得太大是容易扯到蛋，好在，路特斯Eletre青出于蓝而胜于蓝。
不知道还有多少人记得路特斯霸道总裁的那一面，至少我印象深刻，它可是凭一己之力改变公路车和赛车规则的男人啊。当然，我也不会忘记Frank Costin的奉献精神，要不是1954年的奋不顾身，MARK Ⅷ 的流线型车体或许要晚几年才会落地。
所以，后来你会看到大家都来找路特斯朝圣，从日产的GTR、到阿斯顿·马丁的DB9、再到特斯拉的第一代Roadster，都有路特斯的操持。换句话来说，“钢铁侠”今日能登上神坛，路特斯功不可没。
事后回看，这就仿佛一场梦幻旅程，正如阿尔·帕西诺在《闻香识女人》里说的那样：“人生的一次次过场，都是美梦一般的探戈”。
在接触路特斯Eletre之前，我以为它是一台犀利凶猛的野兽，只为蓄势待发。直到亲身体验，我才知道它实际上并没有那么外露张扬，虽然，某种程度上它和兰博基尼 Urus都是同个路数，但细品之下，却是各有各的精彩：比如，遍布在车头、车尾的Race-Aero风道；比如，两级可调的电动尾翼；再比如，大量应用的碳纤维材料。
有趣的是，路特斯Type 49B曾经是第一台搭载尾翼的F1赛车，在F1尾翼技术越来越成为主流审美的当下，路特斯因缘际会地又当了一回时尚领路人。
看得出来，路特斯Eletre是希望打造一种前所未有的运动氛围，并借之呈现出市面少有的运动逼格。
如果从技术层面来分析，路特斯Eletre身上其实是带有强烈新式实用主义色彩的，从上述种种空气动力学元素就能看出来。延伸去看，自然也包括无极随速可变主动式进气格栅。
煞费苦心地把这一系列主动空气动力学套件融入到一台车里，我能想象到路特斯的苦心，作为一个消费者，我没有理由不欣赏这样的诚意。而放在现实场景里，这种诚意能变幻出的体验更是多种多样，刷街、通勤代步、下午茶的欢聚时光......应该说路特斯Eletre很难不具备成为朋友圈素材的底气，甭管是不是仙女，都会一眼入魂。
值得一提的是，路特斯Eletre的风阻系数只有0.26Cd，同级最低。作为对比，隔壁的抢手货卡宴Turbo也只能做到0.35Cd。毫无疑问，路特斯Eletre的空气动力学套件带来的收益，确实是超跑级的。
这是一种谈资，也是一种实力，谁也不想百万级SUV滑向谷底，查普曼自带的反叛基因，从根上带到了路特斯Eletre的骨子里。也难怪，多年来路特斯能跟保时捷、法拉利平起平坐。所谓的“世界三大跑车制造商之一”，路特斯多少有点东西。
但对于豪华的理解，路特斯Eletre还有别的，祖上流传下来的英伦贵族腔调，路特斯Eletre学以致用。
关于内饰，我是有预期的，但没想到路特斯Eletre还是能给到惊喜，一坐到驾驶舱里，扑面而来的是那四块数字屏幕。
百万级超跑有没有必要讨论科技感？这是个好问题，以前父辈选车的眼光是“好看就行”，现在年轻人多了很多标准，光是好看并不能成为决策的唯一锚点。如果我是车企，我也会觉得这届中国消费者真难伺候，但放眼世界，你会发现这不过是迟来的意识觉醒。
就日常驾驶的体验而言，OLED屏幕+主副驾驶位的两块液晶屏+AR-HUD带来的沉浸感很明显，试驾时我几乎有一种《钢甲铁拳》的既视感，就是能让你身临其境的那种。我自认把玩过不少高端车型， AMG EQE SUV 53、Model X Plaid、iX M60都尝试过，但没有一台能像路特斯Eletre那样带给我沉浸感。要说这钱花得值不值，我想体验一次就心里有数了。
细节部分，我觉得路特斯Eletre很有心机，液态金属、再生尼龙这些顶级材料堆放在一起营造出的豪华感相当亮眼。网上说路特斯Eletre用的液态金属是全球首份，精度是纳米级，真实性与否我没考究，但观感是实打实的，看图片看不出来，这种质感只有亲身体会才能感受。
我倾向于认为路特斯Eletre有一种执念，否则它不会把查普曼贯彻始终。但是仔细一想，这不就是路特斯一直以来的理念吗？喊口号谁都会，但做得到就是另一回事，把声音转变成实际行动，这种勇气不是梁静茹就能给到的，都说路特斯自带傲娇光环，我认为这种傲娇是应该被放大的。
而在其他细节方面，路特斯Eletre能让我点赞的还有很多，诸如跑车元素的方向盘拨片、三色安全带、一体式超跑前排座椅、英国瑰宝级音响品牌KEF音响等，赛道信仰需要传承，品牌的精致同样值得发扬，在很长一段时间里，外界给路特斯的定义是“应时而动”，但从路特斯Eletre的身上，我更多看到的是“主动而为”，品牌的特质和使命，路特斯Eletre诠释的一步到位。
拔高品牌调性的不一定是营销，有时候也可能是产品。路特斯Eletre依然是一台路特斯，但它已经不只是一台路特斯。同样的，那些年我们夸过的“快”、“准”、“狠”，路特斯Eletre也放大到了新的高度。
电动车是不是只能做到“快”？原本我以为，F1赛场赋予的才华大概止步于此，但试驾的时候才发现，事实并非如此，当时官方愿意把第一次公开试驾搬到上赛，很多人也猜到了背后的用意。
运动版车型采用的是前后永磁同步电机+800V 高压架构，最大功率 450kW、峰值扭矩710N·m，采用固定齿比的单速变速器。既然是超跑，最直观的考核项目自然是百公里加速，在这个项目上，路特斯Eletre的成绩是4.5秒，总的来说不算出彩，上次我开兰博基尼Urus时都体验到了零百3.6秒的刺激。
But，如果我把赛道版车型也加进来，结果就不一样了，2.95秒这个数字，直接秒杀兰博基尼Urus，当然也包括阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草版。
锱铢必较的意义只是表面，我从来不吝啬稍微放慢脚步，反正后发也可以制人。让我意外的是，作为电动车的路特斯Eletre在任何时刻都表现得过于“淡定”，从起步到中后段加速，一切都是润物细无声。没有了杂音的干扰，推背感来得更生猛，仿佛一下子就能让人灵魂出窍。每次深踩油门，我都会感慨：不愧是与跃马公牛齐平的主儿。
倒推过来，我更加明白路特斯Eletre的首次公开试驾为什么选择上赛道了。怪不得，连法拉利高管都说“查普曼在尖端洞察方面才华横溢”。至于当年路特斯连赢6场F1并拿到车队总冠军和车手总冠军，好像有点理所应当。
江湖车评：
评价一台电动车纯不纯粹，每个人都有自己的标准，对于路特斯，它自然也有自己的答案。我不敢说路特斯Eletre一定是当下最极致的百万超跑，但就试驾体验来看，它担得起外界的众多美誉。消费者已经看腻了千篇一律的流水线产品，哪怕是最敢想敢做的电气化时代，同质化也是一个不可逃避的事实，足够高级的路特斯Eletre递交了一份新的答卷，而这份答卷恰恰是时代喜闻乐见的。
最近大家很喜欢用“XX万以内最好的电动车”来做总结，我不知道路特斯Eletre够不够资格写上此类评语，但可以肯定，以2023年的消费逻辑去看路特斯Eletre，你似乎找不到一个不买它的理由。
