运动与优雅结合 测试玛莎拉蒂总裁3.8T

摘要：[汽车之家 专业评测] 提到玛莎拉蒂这个品牌，在不少人心中一直有着很高的地位，几乎能与法拉利、兰博基尼齐名。而与前两者不同的是，玛莎拉蒂除了做跑车外，旗下轿车产品总裁和Ghibli更是担当起了跑量的重任。据悉，2013年玛莎拉蒂全球交车15...

[汽车之家 专业评测] 提到玛莎拉蒂这个品牌，在不少人心中一直有着很高的地位，几乎能与法拉利、兰博基尼齐名。而与前两者不同的是，玛莎拉蒂除了做跑车外，旗下轿车产品总裁和Ghibli更是担当起了跑量的重任。据悉，2013年玛莎拉蒂全球交车15400台，其中总裁销量就达到了8000台、Ghibli为3000台，两车加一起占了整体销量的7成以上。前段时间，我们测试了售价相对亲民的Ghibli，它虽然在性能和操控方面的表现都令人满意，但后排空间表现略显拥挤（测试文章）。而今天，我们测试的主角是一款在运动与优雅间取得更好平衡的产品，它就是玛莎拉蒂轿车产品中的旗舰车型——总裁3.8T。

● 外观造型：车身比例修长，造型优雅

对于一台意大利车，外观造型绝对是一大亮点，玛莎拉蒂自然也深悟此道。总裁与传统豪华车的前脸造型讲究高大、气派不同，它前脸给人的第一印象会觉得这车特别的低矮，在神情上有种凶悍的感觉。与此同时，前脸造型也与家族风格和谐统一。

椭圆形的前进气格栅在前脸造型中占据的比例非常大，外圈的镀铬饰条与中间黑色高亮竖装格栅相得益彰，显得低调、不张扬。正中间的三叉戟车标同样尺寸硕大，它是玛莎拉蒂诞生地意大利博洛尼亚市的市徽。据悉，三叉戟是神话中海王纳普丘（Neptune）手中的武器，它显示出海神巨大无比的威力。

与前进气格栅相比，前大灯的尺寸显得似乎有点秀气，内部光源方面也相对比较传统，它带有LED日间行车灯、远近光一体式的氙气大灯以及大灯清洗等功能，并带有AFS自适应照明功能，它可以根据路况自动调整光束照射的宽度和角度，并自动在远近光灯之间进行切换。至于转向灯则为普通卤素灯泡。

5262×1948×1481mm的三围尺寸与同级别的奥迪A8L、奔驰S级等车型相比都毫不示弱，比保时捷Panamera更是大了足足一圈。从车侧来看，修长车身配以流畅的线条，给人有种大气优雅的感觉。与Panamera饱受争议的外观造型相比，总裁的样貌更能被大部分人所接受。

无框车门也是它的一大亮点，可谓是跑车与豪华轿车两者结合后的象征，每次上下车开闭车门的瞬间都能给人一种特别的愉悦感，同时也是吸引回头率的利器。位于前翼子板上的三个侧通风口为整车增添了几分运动气息。C柱上嵌有经典的Saetta标志，这也是玛莎拉蒂车型从1963年延续至今的传统特征。

车尾造型给人的感觉可以用两个字来形容，那就是宽和扁，配上向前俯冲式的腰线，营造出一种蓄势待发的气场，但与前脸相比给人感觉略显中庸。尾灯采用的是全LED光源，无论造型还是点亮后的视觉效果都要比前大灯更夺人眼球。

排气管造型与车尾的GTS标志是外观上能区分总裁3.0T与3.8T车型仅有的两处地方，其中无论3.0T还是3.8T车型的排气管采用的都是双边共四出的设计，不同之处在于3.0T为造型相对比较传统的圆形尾喉，而3.8T车型则为类似矩形的设计，更别致。

该车提供8种车身颜色，其中黑色提供两种，一款为普通漆另一款为金属漆。本次我们测试的这台棕色，据4S店工作人员介绍，它是目前总裁系列车型中的主销颜色，此外蓝色、白色和酒红色也比较受欢迎。

总裁3.8T提供四款轮圈样式可选，尺寸由19英寸到21英寸不等。3.8T标配的是图中这台20英寸7辐铝合金轮圈，搭配245/40 R20（前）和285/35 R20（后）的倍耐力P ZERO高性能轮胎。其中前胎单条价格在2500元左右，后胎为3100元上下。另外还提供19英寸、另一款20英寸以及21英寸三张轮圈可供选择。其中20英寸轮圈（含轮胎）的选配价格为2.11万元，21英寸轮圈（含轮胎）的价格为4.7万元，至于降级为19英寸轮圈也行，但厂商并不会倒贴差价，这点消费者在买车时需要特别留意。

● 中控台：造型简洁、用料讲究、部分配件档次感不强

总裁的中控台布局很简约、层次分明，从上到下分为三层。最上面黑色与下方米色部分都采用了Poltrina Frau皮革包裹（该品牌成立于1912年，1926年正式成为意大利王室家具的供应商），中间则是大面积的实木饰板横贯整个中控台，做工和用料都相当讲究。

位于空调出风口中间的时钟也是玛莎拉蒂车型的传统保留配置，高亮镀铬的外圈配上蓝色格子底，看着尤为精致。表盘上方GTS的字样，用一种低调的方式展现出总裁3.8T的身份。

三辐式方向盘虽然尺寸不小，但握感非常棒，外圈和中间气囊盖都采用了质地柔软、细腻的真皮包裹。方向盘上的功能也非常丰富，正面左侧是定速巡航控制区域、右侧为行车电脑与蓝牙电话控制区域，背面左右两侧分别是音响曲目与音量调节区域。此外它还配有尺寸硕大的铝制换挡拨片。不过在使用中我们发现，由于换挡拨片离方向盘的距离比较近，对方向盘背面的音响控制按键的使用造成不便。

中控台中间标配有一个8.4英寸全触控液晶显示屏，通过它可以设置导航、音响、空调以及行车电脑等功能，屏幕的显示效果以及触控灵敏度都很令人满意。导航系统由全球非常著名的导航品牌Garmin佳明提供，使用非常方便。

唯一感觉不便的是座椅加热、遮阳帘开闭等功能的操作也放在了屏幕中，这对初次使用的驾乘者来说，可能得找一会儿了。而且作为一台车价超过260万元的旗舰车型，它只标配了前后座椅加热，但没有通风功能，显得有点小家子气，前排座椅通风功能的选装价格为1.35万元，后排不能选。空调采用的是传统机械式按键，使用便捷，在每次操作时屏幕上还会有对应的功能图片显示。

Alcantara材质的顶篷是彰显总裁3.8T与3.0T车型内饰差异的地方，它不但手感出色，而且对提升车内档次感很有帮助。在2013年，Alcantara顶蓬在3.0T车型上还能进行选装，而到了2014年，选装权利被剥夺了，它成为了3.8T车型的专享配置。总裁全系都没有全景天窗，挺遗憾的。

虽然总裁的内饰用料非常讲究，但部分细节设计比如灯光、车窗以及电动座椅控制按键等质感都很普通，不符合260万元价位车型应有的水平，而这部分配件基本上都是与克莱斯勒300C、大捷龙等车型所通用的，这在一定程度上拉低了车内的档次感，希望厂商能及时予以改进。

● 乘坐空间：空间表现中规中矩，后排功能较少

总裁的前排座椅与传统豪华轿车追求的柔软、宽大不同，为了体现其运动气质，座椅相对更强调运动性，对腰部的侧向包裹性进行了加强，以提升座椅在激烈驾驶时的横向支撑性。座椅面料同样为Poltrona Frau真皮，手感细腻、顺滑。

空间方面，身高176cm的体验者坐入前排，头部约有4指左右；此时的后排，头部空间同样有4指余量，腿部约在2拳半左右，整体表现中规中矩。虽不及奔驰S级、宝马7系那种极度宽敞的地步，但满足日常使用或者商务接待肯定没有问题，毕竟这车的消费人群绝大部分都是前座买家。

作为一台售价超过260万的豪华车，总裁能提供给后排乘客的控制权也相当有限，除了标配的四区恒温空调以及电动窗帘外，就没有其它任何可以把玩的东西了。至于这价位车型上比较常见的后排娱乐系统、后排独立座椅等配置，在它身上都属于选装配置，两者加一起的价格超过了15万元。

对于玛莎拉蒂总裁3.8T车型的选装配置，我简单列了一个表格，从中不难发现在绝大部分260万元以上价位豪华车上属于标配配置的通风座椅、私密玻璃、后排小桌板以及座椅通风等配置在总裁上都属于选装件，而且价格不菲。

车内储物空间方面，总裁的表现相对比较一般，除了手套箱容积还算充裕外，前后门板的空间都非常有限，特别是前排中央扶手虽然开口很大，但深度却非常非常小，只能放钥匙、手机和行驶证等物品，连厚一点的钱包都放不进。相比之下，后排中央扶手的表现要出色不少，除了常规的储物空间外，还拥有USB和12V电源接口。至于后备厢容积表现没有什么问题，只是这级别车型居然没有电动开闭功能，让人大跌眼镜。

● 动力系统与试驾感受：动力充沛，声浪明显

总裁3.8T车型装备的是一台3.8L排量双涡轮增压V8发动机，最大功率为530马力/6500-6800rpm，最大扭矩为650牛·米/2000-4000rpm。这是一款法拉利为玛莎拉蒂专门打造的全新发动机，它也是法拉利自1987年推出F40之后，时隔二十余年再次推出的涡轮增压发动机。目前法拉利2015款California 3.9T车型上所用的就是它的升级产品，排量大了56毫升，功率提升到了560马力。与这台3.8T V8发动机搭配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，驱动形式为前置后驱。该车前悬架采用的是铝制双叉臂式独立悬架，后悬架为五连杆式独立悬架。

换挡杆旁带有驾驶模式选择功能，其中M为手动模式、I.C.E为增强型控制效率模式（简单来说就是冰雪模式与经济模式的结合）以及SPORT运动模式。最后的减振筒标识则为悬架阻尼调节功能。这套名为Skyhook的系统提供两个不同的悬架阻尼设定，默认状态下为舒适模式，按下按钮之后，减振器的硬度会明显提升。

虽然总裁3.8T有着强劲的动力储备，但在日常驾驶时它表现出的是淡定与从容，丝毫不显暴躁。油门的响应也比较温和、线性，就日常代步而言，它不会给驾驶者有任何难以驾驭的感觉。

悬架对路面颠簸的过滤也非常到位，虽谈不及奔驰S级那种“能把路面烫平”的感觉，但整体对舒适性的把握还是符合一台豪华车应有的水准，不管是去机场接贵宾还是带着老婆孩子出游，它都能胜任。只是在过连续颠簸路段时，它的底盘表现多少给人有点松散，不够紧实。一开始我们还以为是这台试驾车的个案，但之后我们通过与4S店销售人员以及车主处了解，这似乎是个普遍现象。

发动机独特而又明显的声浪也是总裁有别于传统豪华车的地方，每每踩下油门，发动机转速在1500-2000rpm区间时会发出低沉的轰鸣声，仿佛在提示驾驶者：我是台玛莎拉蒂。至于这种声浪，刚开始听着还是挺诱人的，不过随着在车内时间的增加，1个小时、2个小时之后，这种低沉且略微发闷的轰鸣始终伴随你左右时，就会让人觉得有点烦躁了，特别是当您准备在后排座椅上打个盹时，厌烦感会更为明显，但这也恰恰是总裁这车的个性，它在满足用户对舒适取向追求的同时，依旧不忘记自己骨子里那份运动的基因。

毕竟这是台玛莎拉蒂，我们不能用奔驰S级的标准去要求它。而随着油门加大，发动机和排气声浪开始变得迷人起来，偶尔排气放炮的声音更是刺激着驾驶者的神经。想感受发动机和排气声浪的朋友，请点阅以下视频。

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同时按下SPORT和悬架阻尼调节按键后，总裁的性格一下子有了翻天覆地的变化。发动机会将转速尽量维持在2500rpm以上，变速箱的降挡变得更加积极，排气声浪也变得更为明显。整车开起来的感觉比之前暴躁了不少。

此时深踩油门，车辆瞬间提升所产生的推背感会有一种把人拍在座椅上的感觉，悬架也会变得坚硬且富有韧性，在尽可能提供驾驶者丰富路感的同时舒适性自然会大打折扣，不过好在面对较大颠簸路段或者是过减速带时，过滤还算不错，不至于让人有种太过生硬的跳动。但不管怎么说，运动模式还是给车主自嗨时准备的，当后排坐着重要客户时，还是别用吧。

最后再来说说转向，它的助力调校属于中等偏轻的类型，日常开着很轻松，路感的回馈也恰到好处，只是它的指向实在谈不上精准而且旷量有点大，这多少与整车偏向运动化的定位有点不相称。

● 性能测试：加速成绩不及预期，刹车表现很不错

◆ 0-100km/h加速时间：5.16秒

总裁3.8T的起步势头非常猛，加速度值一度接近了0.8g，之后在0.7g左右维持了一段时间，但之后就不断走低，最终我们实测的0-100km/h加速成绩为5.16秒，与官方公布的4.7秒成绩有一定的差距。

经过反复试验，合理的起步转速大约控制在2500rpm左右，此时弹射起步瞬间后轮还能牢牢地抓住地面。如果将转速升高到3000rpm以上，后轮就会产生相当严重的挠胎现象，反而影响加速表现。

◆ 100-0km/h刹车距离：36.62米

与差强人意的加速表现相比，总裁3.8T在刹车测试中的表现倒是令人眼前一亮，而且刹车姿态也相对比较稳健，整个制动力适中g值一直维持在-1以下。最终实测的100-0km/h刹车距离为36.62米，在连续10组测试中，刹车表现都非常稳定。

● 编辑点评：

无论是外观、内饰用料还是操控表现，总裁的表现都非常不错，作为一款出生于运动世家的豪华轿车，它可谓是在优雅、豪华与运动件取得了很好的平衡。或许您会觉得它低沉的声浪有些烦人，后排配置不够丰富，但这就是玛莎拉蒂，它是一款为驾驶者而生的豪华车。唯独令人不满的就是它车内不少小配件都与克莱斯勒车型上的通用，不但冲淡了玛莎拉蒂的意大利味，也一定程度上拉低了车内的档次感。

不过售价超过260万元的总裁3.8T并不是车系中用于跑量的产品，它担当的更多是树立标杆地位和提升整体形象的任务，售价便宜了120多万的3.0T车型才是总裁车系销量的支柱。与3.8T车型相比，3.0T的总裁在外观内饰以及配置方面的表现与本文介绍的这台测试车大同小异，操控特性也基本得以传承，唯独动力稍弱（3.0T为330马力；3.8T为530马力），但考虑到它142.15万元的售价，无疑充满着吸引力。如果你想买一台豪华车，觉得奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8太过传统，保时捷Panamera能见度似乎也有点高，那么眼前的玛莎拉蒂总裁或许就是你正在寻觅的那个她。（文/图 汽车之家 盛元珺 测试协助：黄正桥 朱力神）

运动与优雅结合 测试玛莎拉蒂总裁3.8T

类型:原创 2014-07-19 汽车之家 编辑:盛元珺