摘要：9月末，作为新势力中较为“少言寡语”的零跑汽车，带来了自己的第三款产品——纯电动SUV C11。这是零跑目前为止技术上最全面、定位最高、同级竞争力最出色的一款车型，也是零跑重回一线热门市场的信号。零跑C11的三款车型补贴后售价分别为15.9...
9月末，作为新势力中较为“少言寡语”的零跑汽车，带来了自己的第三款产品——纯电动SUV C11。这是零跑目前为止技术上最全面、定位最高、同级竞争力最出色的一款车型，也是零跑重回一线热门市场的信号。
零跑C11的三款车型补贴后售价分别为15.98、17.98和19.98万元，其有着同级最长接近3米的轴距、高算力自研凌芯01芯片、总功率400kW的双电机以及最大610km的综合续航能力，单拿出哪一项几乎都是同级最能打的选手。
设计：平和稳重，不失潮流元素
由于与此前两款车型的定位相差较大，零跑C11在设计上完全没有压力，无需考虑“家族”式风格，完全有资格放飞自我。
但是实际看起来，零跑反而在C11上开始变得稳重起来，外观看起来人畜无害，主要以柔和的圆润线条为主。无格栅化前脸和前后的环形灯带是现如今主流的电动汽车设计语言，这也算是C11紧随潮流，向更多消费者审美靠拢的一种方式。
前脸灯带下方稍稍外凸，这个设计与小鹏P7有些类似，可以增加一些前卫的科技感。底部保险杠两侧配有黑色的进气装饰罩，看起来比较运动。
车尾的大部分元素都尽量与前脸相呼应，包括一道外凸的“小尾巴”、双横线贯穿式LED尾灯等等。特别是配合两侧点亮后呈椭圆形的灯组，夜间识别度会非常高。
零跑C11的侧面显得很流畅且修长，其长宽高分别为4750*1905*1675mm，轴距达到惊人的2930mm。块头在同级中算是极为靠前的，为车内驾乘空间提供了充分保障。
侧面的其他看点还有很多。细看可以发现零跑C11的后车窗全部采用了隐私玻璃，且镀铬装饰仅环绕了车窗的上半部分，与车门相接的底部取消了镀铬条，这让车辆的整体感更强。
此外，零跑C11也使用了科技感较强的隐藏式车门把手，可以电动弹出。最吸引人的是，其还配备了同级唯一的无框式车门，这种往常只出现在运动型轿跑车上的设计，在这样的偏实用型SUV上出现还是很罕见的。
轮胎方面，零跑C11全系标配马牌UltraContact UC6 SUV专用轮胎，这套轮胎整体表现非常均衡，静音、耐磨和抓地方面都不错。尊享版车型的轮胎规格为255/45 R20，两款20寸的轮圈样式一个偏向豪华，一个偏运动（上图）。
零跑C11的内饰相对2021年的新势力电动汽车来说，也算是四平八稳。传统的T字型中控台布局符合多数人的审美，三块大屏虽然不足以炫技，但是也很够看了。同时作零跑目前的旗舰车型，C11的内饰使用了更多的高级材料，包括大量真皮、Alcantara和木纹饰板等等，配色上也比较新颖。
左右两个仪表和副驾屏的尺寸为10.25英寸，中间大屏尺寸为12.8英寸。大屏采用了高通骁龙8155芯片，集成AI内核、8核处理器和12GB运行内存，性能上是目前的顶级水平。而且，零跑C11的屏幕和主机采用分体设计，后期可以更方便的进行硬件升级。
三块屏幕不仅支持内容的飞屏互传分享，还可以同时观看相同的内容。主副驾可以在放倒座椅后，以最适合的角度观看属于自己的屏幕。当然，副驾驶也可以通过耳机在乘车中独享影音内容，不至于打扰到司机的驾驶。
零跑汽车在C11上随车附赠了一副蓝牙耳机，位于前方隐藏储物格内，内部有直插的Type-C充电接口。耳机造型、连接方式甚至提示音都和Air pod非常相似，不过音质上相对一般。
除了明面上带有防滑垫的手机无线充电位，零跑C11的前储物格里还折叠隐藏了一个原厂手机支架，算是开创了这项配置原厂化的先例。手机放好后，背部会刚好“趟”在收起的盖板上，不用担心支架承受太多力。
人脸识别算是零跑的传统招牌功能配置，在C11上，通过深度的AI智能学习进化，系统可以秒速识别人脸ID，从而实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的自适配。车内所有个性化功能都能根据不同驾驶者的喜好，自动调节到最佳状态。
语音助手“小零”在C11上也有了自己的虚拟形象，胖胖的。语音助手支持单次唤醒后连续的指令输入，最高可待命15秒。语音系统可以控制的范围也非常广，除了传统导航、娱乐和空调系统外，还可以比例控制车窗和天窗开启，且支持主副驾分音区控制。
空间绝对是零跑C11在同价位中最大的优势，得益于正向纯电动平台，其轴长比相当出色，后排空间非常充裕。上图体验者身高175cm，前排调整至合适坐姿后，后排膝部空间两拳半，同时地板纯平，且座椅的长度和宽度都很好，对大腿的支撑很到位。
驾驶：续航稳，很聪明，单电机也够用
零跑C11采用了纯电动平台，分为单电机后置和前后双电机两个动力版本。我们此次试驾的车型均为单电机版本，后置永磁同步电机最高功率200kW，最大扭矩360Nm，官方百公里加速时间7.9秒。双电机版本车型的最高功率为400kW，最大扭矩720Nm，百公里加速时间仅需4秒。
续航方面，豪华版车型配备一块76.6kWh电池组，综合续航510km。我们试驾的尊享版和性能版车型均配备一块90kWh的大容量电池组，尊享版综合续航最大可达610km，性能版由于双电机功率更高，综合续航为550km。
悬架方面零跑C11采用了前双叉臂+后多连杆的四轮独立悬架，对提升车辆操控会有很大帮助。
实际体验中，后置的200kW单电机在这台中级纯电SUV上可以说刚刚好。提速不会猛地一下让人上头，也不会让你觉得动力不够，7.9秒的加速能力相当于主流2.0T汽油机车型，再加上电机的瞬间爆发，城市里起步超车显得极为轻快。
零跑目前的系统版本没有独立的能量回收强度调节，而是根据驾驶模式来进行切换。“轻松”模式会对燃油车用户非常友好，松开加速踏板后没有明显的拖曳感。而习惯电动汽车强能量回收特性的朋友，可以在“自定义”模式中进行设置。
C11的全液晶仪表界面和特斯拉、蔚来等极为相似，设计相当简洁，中间部分也加入了可视化行车信息显示，可以在辅助驾驶功能开启后提供更直观的交互。
新车搭载了零跑的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，该系统芯片、算法、感知、数据等核心技术全栈自研，凌芯01芯片算力达到8.4T，是同级主流Mobileye EyeQ4方案的3-4倍。传感器硬件包括11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等28个传感器，且预留128G高精地图存储空间，为日后升级做足准备。
But，遗憾的是，目前很多功能还处于待开通状态，包括车道保持、盲区监测、开门预警等等。可以体验的ACC自适应巡航和车道偏离预警表现的都还尚可，Leap Pilot 3.0的硬件和零跑的研发能力未来还有很大的成长空间，值得期待。
最后在半天的试驾过程中，我们简单的测试了一下零跑C11的续航能力，结果令人非常满意。城区普通道路实际行驶38.9km，空调关闭，成员共三人，最终消耗表显里程仅27km，表显平均电耗12.9kWh/100km。我们同样也很期待零跑C11在北方冬低温下，实际的整体续航能力会有何种表现，有机会将会进行测试。
编辑总结：直截了当的说，零跑C11在20万以内的纯电动SUV中，确实可以算独一档的存在，几乎在任何方面都不存在可以对其构成威胁的竞品车型。如果可以接受新势力造车品牌、可以接受一些功能配置的后期OTA、以及在一些细节上的有待推敲打磨，C11会是一个非常超值的购车之选。
